总听人说起钢轨的“肥边”，这到底是个什么东西？是个吃的吗？实际上，钢轨肥边是一种常见的病害，并不是能吃的东西。今天我们就来了解一下钢轨肥边的知识！钢轨肥边又称作“飞边”，这个词是指钢轨轨顶被机车车辆的车轮压溃，轨顶金属向两侧挤出的现象。这种病害多发生在小半径曲线地段及钢轨接头区，属于铁路轨道中一种比较常见的病害，对列车的运行会产生较大的影响。



“飞边”读起来就像是“肥边”的方言发音似的，但查阅资料可知，它的术语含义是指铸件表面上厚薄不均匀的薄片状金属突起物。现在大多书籍论文都称为“肥边”，但这个词应该也属于口语化词演化而来的，专业名词或许称为“辗边”更合适。（欢迎对这个了解的大神进行深度讲解）肥边产生的原因在列车运行过程中，钢轨会受到多种外力作用而产生应力变化和形变。具体而言，车轮与钢轨之间的相互作用主要表现为两种基本载荷形式：一是垂直于轨面的竖向载荷，二是作用于轨头侧面的横向载荷。如果对轮轨接触应力等局部应力的再进一步分析，可以发现车轮与钢轨间的摩擦作用会在轨头表面产生切向应力，这种应力是导致轨道几何形变的重要因素之一。

我们以曲线铁路区段作为案例来讲讲肥边的产生过程。当列车在曲线上运行时，会产生一个直线所没有的离心力。如果不采取相应的措施，就会使外轨承受较大的压力，钢轨发生严重磨耗，并可能使旅客感觉不适。严重时，甚至可能造成列车倾覆事故。所以在弯曲轨道的地方，外轨总是比内轨高，借助车体内倾的向心力来平衡这个离心力。


但是，内外轨不一样高的情况下，低轨受轮载作用力会大于在直线上行走时的轮载作用力，这时钢轨表面所受到的压应力如果超过了钢轨的塑性强度，钢轨表面就会产生塑性流动，从而出现钢轨肥边。小知识：什么是塑性？塑性是指物体变形后无法恢复原状的能力。常说的可塑性强就是“捏”成什么样就是什么样。材料塑性好的情况下一般弹性都不怎么好（不算那种直接超大力作用，一切弹性都可绕过，直接进入塑性阶段）。假如在一个橡皮泥上按个手印，手刚拿开，它又恢复原状了，那就可以理解为它塑性就是不好。一般情况下，弹性和塑性两者有种此消彼长的意思。塑性常用断后伸长率、断面收缩率来表示。肥边可能带来的危害钢轨肥边会显著改变轨道几何参数，导致钢轨的中 心距会缩小，产生夹轨距现象。列车在这种工况下运行，轮轨接触条件急剧恶化，摩擦阻力显著增大。当肥边比较严重时，将严重影响轮轨导向性能，甚至可能引发列车脱轨事故。此外，钢轨肥边还会导致轮载分布不均，产生明显偏载。这种不对称受力状态会加速钢轨的磨耗进程，同时引起列车运行时的异常振动。当偏载程度超过临界值时，将显著降低列车运行稳定性，存在车辆倾覆的安全隐患。



肥边除了会影响轨距尺寸和改变钢轨的受力状态外，还直接关系到调车效率和行车安全。在铁鞋制动的线路上，特别是脱鞋道岔前，过大的肥边可能会卡死铁鞋而造成车辆脱轨；道岔基本轨的肥边则有可能造成尖轨的不密贴或假密贴。道岔尖轨尖 端与基本轨不密贴可能会导致列车经过时存在严重安全隐患，可能引发脱轨事故。根据相关规定，尖轨与基本轨无论在静态还是动态情况下都必须保持密贴状态，否则禁止使用。肥边的整治采用钢轨打磨方式去除钢轨肥边是钢轨轨道维护中的一项常见作业。钢轨打磨作为铁路线路养护维修的一种重要方法，能有效消除、抑 制轨面损伤，延长钢轨寿命。目前，打磨已成为钢轨养护维修与损伤预防的一种最 重 要的技术，对保障铁路安全可靠运营具有关键作用。根据《铁路线路修理规则》（TG/GW101-2014），肥边高度超过0.8mm时必须进行打磨，以避免轮轨冲击加剧和轨头裂纹扩展。



钢轨打磨可分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨等。

预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，修正轨头廓形，改善焊接接头平顺性等。

预防性打磨是对钢轨(含岔区钢轨)进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，消除钢轨表面产生的微裂纹等浅层病害，改善轮轨作用关系，预防钢轨疲劳裂纹、波磨等病害的产生和发展。

修理性打磨是对钢轨(含岔区钢轨)已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除或减缓滚动接触疲劳裂纹、波浪(波纹)磨耗及擦伤等病害。

钢轨肥边打磨按照操作方式划分，还可以分为手工打磨和机器打磨两种方式。手工打磨是一种传统的方式，常用于对于局部肥边的磨损处理，适用于面积较小、程度较轻的肥边打磨；机器打磨主要采用电动打磨机器进行，可针对大面积肥边进行高 效的打磨处理。