轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最 小距离。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨，比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。

轨道几何形位--水平形位

直线地段两轨应保持同一高度，使两轨负荷均匀，允许有一定误差。中国铁路的规定，是按线路种类的不同，分别为不大于4~6mm。

轨道不允许有三角坑存在，即在一段不太长的距离内，不允许左右两轨高差交替变化，以致引起车辆剧烈摇幌。对于不同线路种类，中国铁路规定，在18m距离内，不许有超过4~6mm的三角坑存在。过大的三角坑会使个别车轮悬空，轮缘爬上轨面，而发生脱轨事故。

轨道几何形位--轨底坡

由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分有一定的斜度，轨道铺设时需将钢轨向内侧倾斜，使轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，即为轨底坡。

国铁在1965年以前一直采用1/20轨底坡，1965年根据其机车车辆动载作用及轨道结构的特点，将轨底坡改为1/40。

轨道几何形位--轨距加宽

为使机车车辆转向架能顺利通过曲线而不被楔住，减小轮轨间的横向水平力和钢轨磨耗，在半径较小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。

轨道几何形位--缓和曲线

缓和曲线是介于直线轨道和曲线轨道之间的曲率渐变的连接曲线。设置缓和曲线的目的是使车辆进出曲线时产生的惯性离心力不致突然出现或消失，而在缓和曲线范围内逐渐地增加，并为圆曲线上设置外轨超高和轨距加宽创造了条件。

轨道几何形位--外轨超高

列车在曲线上行驶对轨道产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生严重的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至造成列车倾覆事故。为此，须将外轨抬高一定程度，借助于因车体内倾所产生的重力内向分力来平衡这种离心力。外轨抬高的数量，称外轨超高度。