轨道测量,襄阳轨距尺,襄阳铁路轨距尺之线路检查:

轨距尺又称道尺。轨距尺常见两种：万能道尺、螺旋道尺。

万能道尺是在摆放完道尺后可以直接通过水平气泡读取水平值;而螺旋道尺是在摆放完道尺后，通过调节螺旋尺盘，将水平气泡居中，然后读取尺盘值得到的。

在测量前首先要确保轨距尺是否合格，在有效期内是否维护。轨距在一般情况下不会变化太大。

在使用前应该校对水平是否有误。用轨距尺读取制定位置的水平值，然后调换尺头，读取水平值。两次读数值不可同时为正、为负，且两次读数值相加和的值应该小于1。 否则应该校正。

在测量直线地段时，比较简单，每6.25米测量一尺，25米轨分为接头、小腰、中间、大腰四部分，12.5米则测量两点。

在测量曲线地段时，应注意轨距加宽和超高。

如果存在超高的情况，万能道尺的尺头应该放在曲线下股上;螺旋道尺则少了很多麻烦，可以直接测量。在直缓到缓圆或圆缓到缓直区段，应时刻注意超高的变化，以每点的超高值作为相对零点，读取水平高低。例如超高32，水平值为34，那么读数为2。在量取曲线时，测量员应该与记录员配合密切，因为测量员不同，读数习惯也不同。有的喜欢直接读取上股值，有的直接读取下股值，如果不习惯的话，在分析数据时，会照成三角坑的判断错误。记录员应该及时的记录调尺点，直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直五点位置，和曲线要素。

如果存在加宽的情况，则不存在轨距尺上的不同，也不用调尺。其他相仿。

在测量道岔时，注意应将尺头放在基本轨方向。测量点分为：1.尖轨前顺坡终点; 2.尖轨尖 端; 3.尖轨中部(尖轨刨切终点，只读轨距) ;4.尖轨跟端直股;5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处); 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ); 7.导曲线前部(距导曲线起点3m); 8.导曲线中部 ; 9.直股中部 ;10.直股后部;11.导曲线后部(距导曲线终点4m) ;12.辙叉曲股前(道尺不应放在辙岔部分上);13.辙叉曲股中(轨距尺应该调尺，同时量查照间隔和护背距离1391，1348);14.辙叉曲股后(道尺不应放在辙岔部分上);15.辙叉直股后 ;16.辙叉直股中;17.辙叉直股前。此乃书本上的规则，有时在工作中，只要测量员跟记录员配合好，完全可以凭自己心意来测量。

在使用道尺时，应时刻想着要测量什么，而不是按照规矩去办事，单凭一个所谓的基本轨来说，本人认为没有一个所谓的定义，只要记录员写清，分析线路时也不会出错。再比方所谓的91、48，只是一味的想拉一把，推一下，未免把书读的太死了。如果明白了——查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm，护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm——来理解，是不是在使用时也更得心应手些。