一、线路复测：线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的主轴线，在施工中必须保持定测时的位置正确。在线路施工开始之前，必须进行一次中线复测，把定测时的中线桩恢复起来。同时还应检查定测资料(线路平面控制点、高程控制点等)的可靠性。

线路复测前，施工单位应检查线路测量的有关图表资料，湖北钢轨测量尺,标准轨距尺,数显轨距尺厂家会同设计单位进行现场桩橛交接。

线路复测包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。当复测与定测不符值没超限 时，用定测成果。当超限 时，经勘测设计单位认可后，可采用复测成果。

二、路基边坡的放样：测设路基的施工零点和测设路基的边桩。当h=0时，为不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点，称为路基的施工零点。

车载地震紧急处置装置是高速铁路地震预警系统的重要组成部分，具有与铁路局系统进行信息交互、语音及显示报警、自动触发紧急制动、制动控制解除、继电器状态回采、装置隔离及状态回采、警报解除、系统自检等功能。该装置通过发出语音及显示报警，通知司机施加大常用制动或自动触发紧急制动，能有效地控制列车运行，减轻地震次生灾害，为地震发生时动车组行车安全提供重要技术保障。
在地面上标志路堤的坡脚或路堑的坡顶的施工界线桩作为线路施工的依据，这些标桩称为边桩。测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。

边桩放样的方法很多，常用的有断面法和逐渐接近法等。

三、线路竣工测量：在路基土石方工程完工之后，铺轨之前应当进行线路竣工测量。

线路竣工测量的任务是最 后确定线路中线位置，作为铺轨的依据，并用于检查路基施工宽度、标高等是否符合设计要求，同时将中线里程和高程全线贯通，消除断链和断高。

线路竣工测量包括中线测量、高程测量和横断面测量。